2026年5月29日，爱跑·中国环塔国际拉力赛迎来第十赛段——喀什赛区麦盖提N39沙漠赛段（SS10）的较量。零公里润滑油ZM车队104号车组鹿丙龙（领航高真伟）以3小时59分56秒夺得赛段第一；多耐减振器车队的陶永明（领航王舜）位列第二；驾驶庞巴迪240R的张梦迁（领航张旭）获得第三，同时也创造了本届UTV组单赛段最佳名次。

总成绩方面，鹿丙龙依旧保持领先，优势约10分钟。T2量产组中，长城坦克700·K-MAN车队251号车组——阿根廷车手Nicolas Eduardo Cavigliasso继续占据组别头名，目前在汽车组总排名中暂列第22位。

作为本届比赛最后一个纯沙漠赛段，车手们再次深入塔克拉玛干腹地，在高温、松软沙地和复杂路线中展开激烈比拼。SS10赛段设于麦盖提县N39沙漠公园，特殊赛段长度214.35公里，总里程216.60公里。尽管距离较此前有所缩短，但难度依旧极高。连续高大沙丘、极软沙地以及密集“鸡窝坑”让车手频繁修正方向，地表温度接近60摄氏度，加上沙尘暴与含水沙坑，使这一赛段成为对车辆性能、导航能力与体能意志的全面考验。

在汽车组中，领跑总成绩的鹿丙龙率先冲线。他表示，今年N39赛段的难度甚至超过以往，被称为“魔鬼赛道”并不为过。极软沙地让节奏难以维持，车组多次绕行寻找正确路线。“这里只有方向，没有现成车辙，走错是比赛的一部分。”他还提到，视线受限严重，沙丘背后的树桩暗藏风险，稍有不慎就可能发生碰撞。

范高翔同样认为今年难度明显提升。他指出，受降雨与大风影响，赛道中出现大量坑洼与硬沙脊，对驾驶节奏影响极大。“稳是第一位，慢一点也比停下来强。”他在最后阶段曾撞到无法避开的树木，导致前挡风玻璃受损，但整体仍顺利完赛。

陶永明则表示，今年沙质比去年更加松软，即便已有车辙参考，依旧难以应对。“如果没有前车留下的轨迹，这一段会更加艰难。”连续软沙对车辆和车手都是巨大消耗，不过他们整体表现稳定，没有遭遇重大故障。

值得一提的是，韩魏当天调整至最后发车。赛后透露，由于车辆小故障及个人状态不佳，他主动申请更改发车顺序，且不影响成绩。“不争总成绩，可以在后面看看不同的赛道节奏。”

其他组别中，T3组由善行团熊猫车队周贺/白中华领跑，T4组由极星科马仕勇士车队郝星瑜/赫荣哲领先，T5卡车组依旧由卡玛兹大师车队占据优势。

摩托车组同样经历艰苦考验。方响量表示，自己从比赛初期便承担开路任务，全程依靠航向前进。“新旧车辙混杂，很多路线具有误导性，只能严格按导航走。”不规则沙梁与松软地形使整体速度低于预期。

扎克尔·牙克甫则在比赛中出现中暑，伴随头晕与不适，最终比预计晚近两小时返回营地。“今天消耗太大了。”他坦言高温是最大挑战。阿巴斯·加帕尔也表示，极软沙地与高温让体力消耗巨大，虽然多次陷车，但未迷路。

随着SS10结束，本届环塔最艰难的纯沙漠赛段告一段落。接下来车手们将转场阿克苏，迎来仅21公里的月亮泊短赛段，为连续高强度沙漠挑战后的身体与车辆提供调整机会。随后比赛将在柯坪和温宿大峡谷赛段中进入最终冲刺阶段。